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瀝青路面產生不平整的原因及處理措施



1 瀝青路面不平整產生的主要原因
 
影響路面平整度的因素較多,歸納為兩個方面。一是外在因素,主要包括環境、地質、交通量、車速等,二是內在因素,主要包括設計、施工等。設計因素包括結構(層、設計層數、結構層厚度、設計配合比等,施工因素包括路基不均勻沉降、不同結構層的連接、材料不均勻、施工機械缺陷及施工工藝缺陷等。
 
1.1 路基不均勻沉降
 
路基是路面的基礎,如果路基填料控制不好,壓實度達不到設計要求,路基排水(drain)設施不完善,極易造成路基的不均勻沉陷,從而會引起路面的不平整。旋轉粘度計是用于測量液體的粘性阻力與液體動力粘度,廣泛用于測定油脂、油漆、塑料、食品、藥物、化妝品、膠沾品等各種流體的粘度。
 
1.2 基層平整度對面層平整度的影響
 
道路(dào lù)的路面結構是一個層狀的結構體系,一般由面層、基層、底基層和墊層構成。各結構層的平整度對于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用。在施工中流行著 ;土基不平,基層找補,基層不平,面層找補 ;的思想,這是十分錯誤的、有害的。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm,瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm,面層幾乎不可能調整基層的平整度,而基層的不平整則直接反映到面層上。
 
1.3 攤鋪作業的影響
 
混合料的攤鋪對平整度起著決定性的作用。攤鋪機是瀝青(成分:瀝青質和樹脂)路面面層施工的主要機具設備,其本身的性能及操作控制對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(parameter)不穩定(解釋:穩固安定;沒有變動)、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動(brake)以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
 
1.4 碾壓作業的影響
 
瀝青面層鋪筑后的碾壓(roll)對平整度有著重要影響,選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度。⑴壓路機型號。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時,會產生 ;跳動 ;夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。⑵碾壓溫度。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料,小碎片飛濺,影響表面級配;溫度過低,則不易碾壓密實和平整。⑶碾壓速度。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。⑷碾壓路線。碾壓行進路線不當,不注意(attention)錯輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會引起路面不平。⑸碾壓次數。碾壓遍數不夠,即壓實不足,通車后形成車轍;碾壓遍數太多,由于短時間集中重復碾壓,會造成已成型路面的推移,形成龜裂波浪。⑹驅動輪和轉向輪的前后控制(control)。如果是從動輪在前,由于從動輪本身無驅動力(dòng lì),靠后輪推動,因而混合料產生推移,倒退時在輪前留下波浪。
 
1.5 接縫的影響
 
接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種,接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下陷或凸起,以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚**松散。
 
2 提高路基及路面基層平整度的措施
 
2.1 路基不均勻沉降的處理
 
2.1.1 路基的處理(chǔ lǐ)路基的施工質量,是整個路線工程的關鍵,也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。
 
⑴嚴格控制填料。一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。
 
⑵嚴格規范施工。路基施工應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》的要求進行,并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的**佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、**佳的機械配套和施工組織,還要有一定素質的施工隊伍來重視。
 
⑶完善路基排水系統。為了保持路基能常常處于干燥(dry)、堅固和穩定狀態,必將影響路基穩定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。
 
2.2 基層的處理
 
保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件。⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》的要求進行底基層和基層施工,對于高速公路和一級公路,必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法,以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。
 
⑵加強基層養護。在基層施工(construction)完成后,采用不透水薄膜(薄而軟的透明薄片)或濕砂進行養護,也可以采用噴灑瀝青乳液保護。⑶嚴格控制平整度。面層鋪筑前用 3M 直尺對基層進行平整度檢測,平整度差的路段應進行整平。
 
2.3 瀝青(成分:瀝青質和樹脂)路面機械攤鋪工藝及控制
 
⑴嚴格控制基準線。攤鋪機在進行自動找平時,需要有一個準確的基準面(線),常用的確定基準面的方法有走鋼絲法和浮動基準梁法。當以控制高度為主時,以走鋼絲為宜;當控制厚度為主時,則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用浮動基準梁法。
 
⑵嚴格控制攤鋪速度。攤鋪機應該勻速,【銷售熱線:(微信同號)】不停頓地連續攤鋪,嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中,應盡量避免停機,應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做(Customized)收縮縫的位置。在中途萬一出現停機,應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。
 
⑶規范機械操作。公路儀器指科學技術上用于實驗、計量、觀測、檢驗、繪圖等的器具或裝置。通常是為某一特定用途所準備的一套裝置或機器。儀器通常用于科學研究或技術測量、工業自動化過程控制、生產等用途,一般來說專用于一個目的的設備或裝置。選用熟練的攤鋪(Paving)機操作手,并進行上崗前培訓。
 
2.4 碾壓質量控制
 
碾壓作業是施工的**后一道工序,使攤鋪出來的混合料具有一定的彈性。
 
2.4.1 碾壓順序控制
 
碾壓(roll)順序不當,就會造成混合料堆移、擁包現象,影響平整度。在實際施工中一般遵從以下原則:
⑴從外側向中心碾壓或由低的一側向升坡方向碾壓,并重疊 1/2 輪寬。
⑵:初壓采用靜壓,復壓采用振動壓路機或大型輪胎壓路機。
⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機,或振動壓路機關閉振動功能進行,直到消除輪跡為止。為避免碾壓時對混合料產生堆移,應將驅動輪面向攤鋪機,從動輪在后面,碾壓路線和方向不能突然改變。
⑷控制好壓路機碾壓程度,初壓速度應控制在 2km/h 左右,復壓速度應控制在 4km/h 左右,終壓速度應控制在 3km/h 左右。
 
2.4.2 碾壓工藝控制
 
⑴初壓,**階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。旋轉粘度計是用于測量液體的粘性阻力與液體動力粘度,廣泛用于測定油脂、油漆、塑料、食品、藥物、化妝品、膠沾品等各種流體的粘度。初壓應在比較高溫度下進行,以不產生推移、發裂為原則。初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、攤鋪初始密度等因素通過(tōng guò)試鋪確定。通常用 6-8T 的雙輪振動壓路機以 2KM/H 左右速度進行碾壓 2-3 遍。
 
⑵復壓,第二階段復壓是主要壓實階段,在此階段**少要達到規定的壓實度。
復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓,碾壓方式方法與初壓相同。碾壓遍數參照鋪筑試驗(test)段時所得的碾壓遍數確定,通常不少于 8遍。
 
⑶終壓,第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的**后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面**的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行,應盡可能在較高溫(high temperature)度下結束終壓。
 
2.5 接縫的處理
 
接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對于平整度有較大影響,施工中橫縫必須進行處理。
 
⑴ 采用直接縫(平接縫),可用切割機劃線切割。第二次攤鋪時宜將**次攤鋪接頭預熱,并與第二次攤鋪接頭一起碾壓(roll),要求橫向碾壓 3—4 遍,以保證碾壓效果。
 
⑵ 接縫在各結構層位置(position )應錯開,一般不小于 50cm。
 
3 結束語
 
路面平整度要達到行車舒適這一要求,要從路基施工準備階段就開始重視,所有參加公路建設工程的施工單位,都有義不容辭的責任(zé rèn),都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質量(quality),才能從源頭上、根本上解決問題,社會效益和社會質量得到保證。

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