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AC-13改進型瀝青混合料配合比設計與性能研究

通過對湖南省已建成高速公路的調查發現,由于 交通量的快速增長和重軸載車輛比例的增加,一般情 況下高速公路通車后存在 3~5 年的沉降期,導致裂縫       以及車轍成為當前瀝青路面主要的早期病害。高速公 路通車3~5年后即開始進入瀝青路面表面層中修的 高峰期,湖南省很多高速公路表面層采用SMA-13 路面結構,自通車后第3年就開始進行表面層的銑刨 維修,若建設期表面層采用價格較為昂貴的SMA 結 構,進入中修之后,這層昂貴的路面結構同樣要重新處 理,將造成資金浪費。目前中國大部分公路和城市道路 建設中,表面層仍廣泛采用連續密級配熱拌瀝青混合料 ( ),從功能性和經濟性方面考慮,對 AC 進行優化設 AC     計,提高其綜合性能并滿足表面層所需抗滑和磨耗的要 求,既可以降低工程造價,又可以滿足道路功能要求。 因此,該文以湖南常(德)安(化)高速公路項目為依托, 通過室內試驗,對傳統AC-13型瀝青混合料進行優化 設計,以滿足湖南地區夏季多雨、高溫的惡劣氣候條件 和車流量大的交通條件對路面耐久性能的要求。 均小于以前利用加鋪層疲勞試驗儀測試結果的變異系 數30%。     裂縫增長到25mm 時 A 型混合料比B型混合料 經受的荷載循環多,這是因為 A 型混合料比B型混合 料空隙率小。   如前所述,每個荷載循環中都出現了大規模的自 愈。計算出的較大 值也證實了這個觀察結果。   之前利用加鋪層疲勞試驗儀測試裂縫延伸**試件       頂部時 的 荷 載 循 環 次 數 的 變 異 系 數 遠 大 于       30% (   等人)。       Walubita               5 結語        研究結果表明:加鋪層疲勞試驗儀可以作為一種
  快速、穩定的方法來確定瀝青混合料的開裂和自愈性 能,同時能夠計算出裂縫增長到特定長度時所經歷的 荷載循環。今后可以對比不同混合料抵抗開裂的性 能。利用這種方法在準確性和可復現性方面均優于之 前用相同儀器的測試結果。另外,對裂縫增長和偽應 變的分析確定了開裂和自愈性能。  
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